据外媒报道，美国空军机动司令部近日发布战略备忘录，提出未来空运部队发展计划。根据该计划，美国空军将重点开发下一代运输机（NGAL），以逐步取代现有的C-5M和C-17A运输机。有分析师表示，由于对当前车型现状的担忧以及对替代车型未来的不确定性等因素，该计划的实施面临不确定性。
美国空军机动司令部司令约翰·拉蒙塔涅表示，NGAL敏捷、快速，能够在高威胁环境下作战，并对远程威胁做出有效反应。指标的具体要求包括四个方面。一方面，它比现有的任何军用运输机速度更快、机动性更强。其次，它配备了先进的防御系统，可以应对导弹威胁。三、减少垃圾减少地面装载和卸载时间，减少无人机袭击和远程打击的可能性。第四，战略实现与战术灵活性并重。
根据该计划，美国空军将从 2040 年代中期开始对 C-5M 和 C-17A 部队实施“一对一”替代计划。为了降低采购延误、资金不确定性和技术挑战带来的风险，C-5M 和 C-17A 机队必须保持运行适航性，直到推出功能齐全的替代型号。这意味着C-5M运输机将推迟到2045年，C-17A运输机将推迟到2075年。
外媒认为，旧模式的现状令人担忧，代表了美军空运部队发展计划的弱点。
另一方面，延期服役期限过长。目前美国空军服役的C-5M运输机是B型和C型运输机的改进型自 20 世纪 80 年代以来一直投入使用。 C-17A 运输机于 1995 年首次服役。这两种型号目前均已停产。美国空军拥有超过220架C-17A飞机和50架C-5M运输机。到 2045 年，最年轻的 C-5M 运输机将服役约 56 年。到2075年，最年轻的C-17A运输机（2013年开始服役）将服役62年。
另一方面，技能升级效果不太好。目前，美国空军的C-5M机队正在进行两次重大升级。 C-17A 还配备了新的超视距通信套件。美国空军旨在通过升级来提高任务性能。但C-5M的任务完成率2022年为52%，2023年为46%，不仅没有达标，而且还出现了下降。近年来，美军从阿富汗撤军期间，C-17A运输机曾出现超载情况尼斯坦以及欧洲和中东的军事冲突。这不仅给飞机和机组人员带来沉重负担，也增加了维护难度。
此外，美国空军下一代运输机的研制也面临不少问题。
研究和开发进展尚不清楚。目前，美国空军下一代运输机的具体性能指标仍不清楚，包括是否需要纳入隐身功能、具备垂直起降能力，或者采用减少对传统跑道依赖的设计。由于研发进度不明，只有美国公司Lydia参与招标。该公司最近宣布将基于其目前正在开发的风行者运输机开发军事应用。作为运输机，该机增加了货运能力（预计是运输机的7倍）是C-5M的12倍，是C-17A的12倍），增强了美军的空中运输能力。然而，相关工作仍处于概念发展阶段，未来面临许多不确定性。
资金支持难以保证。美国中位数预计，要实现下一代运输机计划，美国空军在进入量产阶段后平均每年需要采购7.4架飞机，这是一个不小的预算问题。毕竟，这个数字与美国空军下一代战略轰炸机B-21的平均年采购量大致相同。从美军角度来看，下一代运输机的战略价值远低于B-21战略轰炸机，这可能使其在预算竞争中处于劣势。
（责任编辑：任家辉、彭小玲）
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